旨在开发和演示新型电动汽车电池冷却技术-泰州新闻夜班车
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温度采用-旨在开发和演示新型电动汽车电池冷却技术

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快速充電時,電池產生的熱量是正常駕駛和充電時的三倍。目前,電動汽車電池組通常使用風冷卻,或者利用水/乙二醇進行冷板冷卻或者使用製冷劑。採用這些熱管理系統,會限制充電速度和快充次數。為了提升行駛里程,一個可能辦法是增加電池組尺寸,但是,這將顯著增加成本。

這一創新有望提高功率輸出和電池壽命,加快充電速度,同時降低成本,有效解決里程焦慮問題。華威大學製造工程學院先進驅動系統教授David Greenwood表示:「這不僅僅是保持電池冷卻的問題,而且可以優化操作溫度。」

(圖源:MI官網)訊 據外媒報道,英國MI Materials公司、華威大學製造工程學院(WMG)和Ricardo諮詢機構,聯手推出i-CoBat項目,旨在開發和演示新型電動汽車電池冷卻技術,採用MI Materials公司的可降解介質冷卻液MIVOLT,測試浸入式冷卻電池組概念。

i-CoBat項目由MI Materials公司牽頭,是英國政府法拉第電池挑戰賽的一部分,該賽事鼓勵開發最新的電動汽車電池技術。在i-CoBat項目中,研究人員採用MI Materials公司的可降解介質冷卻液MIVOLT,其化學性質可使其成為介質冷卻劑,直接將熱量從電芯表面移走。這是因為MIVOLT介質液體不導電,可直接與電池組接觸。採用MIVOLT進行液體浸入式冷卻,可以從熱源開始進行熱傳導,不需要二次間接冷卻系統,從而提供更簡單的熱管理解決方案。

隨着汽車產業向電氣化轉型,電動汽車使用的高容量電池,面臨熱管理的重大挑戰。電池的工作溫度範圍較窄,一旦超出限定溫度,電池的性能和效率就會下降,並且加速老化。在極端情況下,超過運行上限可能引起電池熱失控,發生災難性故障,並有可能引發火災。

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